DERECHOS QUE TODO TRABAJADOR DEBE CONOCER: TIENE DERECHO A UNA PROTECCIÓN EFICAZ EN MATERIA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO. MÁS CONCRETAMENTE, TIENE DERECHO A SER FORMADO, INFORMADO, CONSULTADO Y PARTCIPAR EN LAS CUESTIONES QUE LE ATAÑEN EN MATERIA DE PREVENCIÓN, ASÍ COMO A PARALIZAR SU ACTIVIDAD EN SITUACIÓN DE RIESGO GRAVE O INMINENTE. DE IGUAL MODO, TIENE DERECHO A REALIZAR UN RECONOCIMIENTO MÉDICO PERIÓDICO GRATUITO, PARA CONOCER SU ESTADO DE SALUD.

sábado, 25 de diciembre de 2010

***FELICES FIESTAS***



Es la primera Navidad que pasamos juntos, por eso es especial. Os deseamos que éste próximo año nos llegue cargado de Salud y Trabajo para todo aquel que lo necesite, aunque sabemos que lo del trabajo está  difícil. 
Con nuestros mejores deseos de Paz y Amor para todos.



jueves, 23 de diciembre de 2010

¿Es seguro volar en España en estas condiciones? ¿Me han contado toda la verdad?



John White
¿Se montaría usted en un avión si supiese que el piloto acaba de sufrir una crisis de ansiedad con gritos y broncas, seguida de un brote hipertensivo y una taquicardia ventricular? ¿Se sometería usted a una operación a corazón abierto si le contasen que el cirujano no está así como muy centrado, le tiembla el pulso y acaba de tener una bronca monumental con su señora?
Del trabajo de los controladores aéreos dependen las vidas de los más de 200 millones de pasajeros que vuelan por España anualmente. Se dice pronto. ¿La fastidiaron el día 3? Pues si. ¿Por qué?
El artículo 34 de la Ley de Seguridad Aérea sobre obligaciones específicas del personal aeronáutico, en su apartado 4, ordena abstenerse de ejercer dichas funciones y de realizar tales actividades en caso de disminución de la capacidad física o psíquica requerida. La lógica imperante en este articulado jurídico es aplastante: un trabajador del que dependen vidas humanas, ya sea piloto, controlador o técnico de mantenimiento, no puede ejercer sus funciones si no está sano y centrado en su trabajo. Se aplica un principio de prudencia elemental que garantiza la seguridad de los pasajeros. Por otra parte, tanto pilotos como controladores deben someterse periódicamente a una batería de pruebas médicas y psicológicas con objeto de verificar su capacidad psicofísica. Si a uno le hacen una revisión médica para sacar el carnet de conducir, evidentemente es necesario que un piloto y un controlador se encuentren en óptimas condiciones cuando desempeñan su trabajo
Si yo voy a volar, o a operarme, o a coger un tren, espero, deseo y confío en que el personal a cargo de mi seguridad esté descansado, centrado en su trabajo y en óptimas condiciones físicas y psíquicas. Si además el personal no está cabreado, mejor que mejor. Seamos un poquito consecuentes y no le busquemos tres pies al gato. Yo no me monto en un avión si mi vida depende de gente cansada, histérica y encabronada. Y la pregunta es: ¿que hay detrás de este estado de encabronamiento aeronáutico que desembocó en la crisis del 3 de diciembre?
El acoso al que los controladores aéreos se han visto sometidos por parte del Gobierno, AENA y la opinión pública durante el último año ha dañado irreparablemente la cadena de seguridad y la imagen de unos profesionales de la aviación. La militarización salvaje, la imposición de turnos y jornadas de trabajo sin estudios de seguridad y prevención de riesgos laborales, la presión mediática y el acoso legislativo configuran un panorama nada halagüeño para el buen desempeño de sus funciones. Este caldo de cultivo venenoso no es el más adecuado para garantizar la seguridad de las operaciones.
La etiología del conflicto Gobierno-controladores tiene varias causas, pero sin duda el Gobierno y Aena han tenido unos objetivos muy claros, a saber:
  • - Distraer la atención sobre la privatización de AENA y la nefasta gestión empresarial acometida durante años. La deuda de AENA, cercana a los 14.000 millones de € por infraestructuras políticas mal concebidas y licitaciones a dedo a constructoras “amigas”, ha hecho peligrar el certificado de AENA como proveedor de servicios de navegación aérea. Solo 9 aeropuertos de de los 48 son rentables.
  • - Ofrecer una imagen política de mano dura que viene bien en un momento de falta de credibilidad del Gobierno, acosado desde todos los frentes y sometido a luchas intestinas por el poder.
  • - Acabar con el I Convenio Colectivo de los controladores, un serio escollo para la privatización. El Gobierno ha impuesto nuevas condiciones salariales y laborales al margen de la negociación colectiva, la Constitución, el Estatuto de los Trabajadores y el Tratado de Lisboa de la UE y cualquier otro considerando, la seguridad aérea inclusive.
  • - Privatizar AENA y “liberalizar” el servicio de control de aeródromo mediante concesiones a empresas “amigas”. Ingresar 9.000 millones de € por la venta de AENA y ofrecer así una imagen de firmeza política y reducción del déficit del estado frente a los especuladores, las agencias de calificación de deuda y el gobierno alemán. La competencia constitucional del Estado en materia de navegación aérea y la prestación de un servicio público esencial no parecen pesar en este mercadeo navideño.
  • - Convertir la formación de controladores aéreos en un negocio lucrativo saturando el mercado de controladores mileuristas que se tengan que pagar su formación a precios astronómicos, cuando antes podía acceder a la profesión cualquiera que diera el perfil sin tener que pasar por caja.
  • - Acabar con la unidad de los controladores aéreos y sus órganos de representación, muy incómodos para el plan de privatización.
Estos objetivos se han perseguido a través de una meticulosa campaña de intoxicación propagandística y manipulación informativa, con una serie de “targets” bien definidos:
Target primario: la opinión pública, a través de periodistas creadores de opinión y editores. El Gobierno ha mantenido reuniones discretas recabando su apoyo. La contrapartida económica por concesiones de publicidad institucional y subvenciones es ampliamente conocida entre la prensa.
Targets secundarios:
Los partidos políticos, recabando su apoyo parlamentario, especialmente los partidos nacionalistas, para asegurarse mayoría en la cámara baja y acometer una cadena de más de 10 reales decretos y órdenes ministeriales contra los controladores.
Los sindicatos de clase (UGT y CCOO) para un posible convenio de la vendida con contraprestaciones económicas camufladas como subvenciones de formación.
Ciertos sectores de la judicatura, para bloquear la defensa jurídica de los controladores. Asimismo, se han destinado amplios contingentes de abogados del estado a esta cuestión para redactar el acoso normativo.
Las asociaciones de compañías aéreas (IATA, ALA, ACETA, etc), recabando su aguante financiero hasta que el proceso de exterminio de controladores haya culminado, ofreciendo ayudas y subvenciones si fuese necesario.
Target terciario: las agencias de calificación de deuda y la comunidad internacional.
La falta de preparación técnica en materia aeronáutica de los distintos portavoces de la Comisión de Fomento no ha sido un escollo: se ha tirado por el camino de en medio con un discurso populista y demagógico en el que los mantras “privilegios” y “chantaje” han sido los ejes centrales de la intoxicación informativa, cuando hay en este país miembros de consejos de administración de empresas públicas que ganan mucho más que los controladores. Se ha evitado entrar en el terreno técnico porque no ha convenido que salgan a la luz cuestiones tan evidentes como la falta de estudios de prevención de riesgos laborales si a un trabajador se le programa arbitrariamente una jornada laboral incompatible con la vida y con la seguridad aérea. Se les ha azuzado a los controladores al populacho enardecido con antorchas y bates de béisbol empleando una serie de mentiras muy útiles para este propósito:
  • - Sueldos: utilizar medias descontextualizadas (si tu vecino se come dos pollos todos los días y tu ninguno, te estás comiendo estadísticamente uno). Meter en las partidas las cantidades a pagar por la empresa, equiparando la masa salarial con los sueldos. Confundir el bruto con el neto. Sacar a la palestra los sueldos más elevados, omitiendo el ofrecimiento de horas extra por AENA durante años sin las cuales no habrían salido los aviones porque no había controladores suficientes.
  • - Condiciones de acceso a la profesión: declarar que son ellos los que tenían la llave. Omitir que solo el 9% de los controladores tiene un familiar controlador. Omitir que desde 2006 AENA no ha convocado plazas.
  • - Turnos y jornadas de trabajo: decir que son ellos los que se fijan los turnos, omitiendo la deficiente programación que hace AENA.
  • - I Convenio Colectivo: omitir que incluye el ECCA (Estatuto del Controlador de la Circulación Aérea), aprobado anteriormente y anexado a su convenio. Omitir las decenas de acuerdos firmados por ambas partes durante años y anexados al convenio. Crear un estado de opinión sobre que no quieren negociar.
  • - Comparativas sesgada con otros países: aportar datos erróneos a Eurocontrol para que al emitir el informe de productividad los controladores españoles salgan mal parados, maquillando el número de controladores operativos e imputando a la navegación aérea la deuda de los aeropuertos y del personal no-controlador. Omitir la comparativa de horas de trabajo de los controladores españoles con los europeos.
  • - Tráfico aéreo y saturación: omitir el crecimiento exponencial del tráfico aéreo en España, que no ha llevado parejo un aumento del número de controladores. Omitir que el espacio aéreo español está mal diseñado y no es capaz de asumir la demanda de las compañías aéreas.
  • - Seguridad aérea: ocultar las estadísticas de incidentes a través de la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Cualquier información en materia de seguridad se debe ocultar al gran público, a los medios, a la oposición y a los inversores interesados en la privatización. Si hay más notificaciones, decir que “ha aumentado la conciencia de la seguridad”. “Garantizar” la seguridad con alocuciones polivalentes desde despachos de gente que no tiene ni idea. Taparlo todo. Silenciar las denuncias de otros colectivos profesionales, como pilotos y técnicos de mantenimiento. Vender un servicio sin controladores como el AFIS como seguro, cueste lo que cueste.
  • - Demoras: imputarlas todas a los controladores aéreos para que AENA y las compañías aéreas no tengan que pagar indemnizaciones. Negar la saturación del espacio aéreo. Negar la sobreventa de SLOTs aeroportuarios por encima de las capacidades declaradas con la connivencia de las compañías aéreas.
El rodillo parlamentario ha permitido sacar adelante todo un nuevo marco normativo cuyas consecuencias están por ver y en las que el dictado de los gestores de AENA al partido del Gobierno ha quedado evidenciado. La política del cortijo con el apoyo de la mayoría parlamentaria han configurado un partido de tenis amañado en el que los contrincantes no han jugado con las mismas oportunidades.
La declaración del Estado de Alarma al margen de los supuestos de ley (franquista, por cierto), tan criticada por las asociaciones de jueces y fiscales, catedráticos de derecho y la comunidad internacional han supuesto el clímax de un totalitarismo descarado por parte del Gobierno que entronca con lo más rancio de las dictaduras bananeras fascistas y que ha supuesto un precedente gravísimo para lo que se consideraba una democracia moderna y asentada. Ni en el 11M ni en el 23F se llegó a tanto.
El Gobierno y AENA, no obstante, han sido plenamente conscientes de cuales eran sus debilidades en esta batalla: la prensa internacional, a la que se ha acallado por todos los medios, la masa de 13.000 trabajadores de AENA, un serio problema si detectaban el meticuloso engaño y el ERE en ciernes pero que han sido reconducidos al redil por UGT y CCOO, los sindicatos anarquistas que no se casan con nadie, los ataques de la derecha al supuesto gobierno socialista, los portavoces de los controladores – gente serie y bien preparada que da bien en cámara – y por supuesto la plétora de hechos contrastables que evidencian la mala gestión secular de AENA. Todos estos frentes se han combatido con un único maniqueísmo y un único vocablo: los privilegiados controladores.
El Sr. Blanco, el Sr. Lema y el Sr. Simancas, entre otros, han olido la sangre de una sociedad española aterida por la crisis económica – que ellos no sienten en sus bolsillos – y han utilizado el sustrato de odio del pasatiempo nacional – la envidia – para que la opinión pública se mostrara favorable al linchamiento salvaje de un colectivo profesional bien formado al que han llevado al límite del aguante físico y psicológico. Emplearon como argumento que bajarían los precios de los billetes, cosa que no ha ocurrido. ¿Alguien ha notado que se vuele en mejores condiciones de seguridad y más barato durante el último año?
Solo un colectivo profesional es más odiado en este momento que el de los controladores: el de los políticos corruptos sin preparación intelectual que hacen lo que les da la gana con España y con los españoles. Se apoltronan en sus cargos, se aseguran jubilaciones doradas, perciben dietas y prebendas, disfrutan de coche oficial, escoltas, despachito puesto por su decoradora de gabinete, mantienen a una red monumental de asesores, dicen lo que les da la gana y nadie les pide cuentas, nadie les militariza, nadie les acusa de sedición o les amenaza con embargos. Y sin embargo y de rondón retiran la ayuda a los parados al mismo tiempo que siembran un Real Decreto en víspera del mayor puente del año. Rebajan los sueldos a los funcionarios por ley, se comen una huelga general en la que los controladores tuvieron servicios mínimos impuestos superiores al 110%. La crisis no afecta a todos por igual. A los políticos y a los presidentes de empresas públicas como AENA, al margen de cómo las gestionen, la crisis solo les sirve para acomodarse aún más en sus poltronas. Ni dimiten ni les cesan. Sus empleos no peligran. Nadie les pide cuentas.
La cuestión es bien sencilla. En la navegación aérea, España contaba con un sistema que funcionaba, mejor o peor, y ahora tiene una severa brecha en la calidad del servicio prestado, en la seguridad aérea y en la garantía del servicio público que nos costará años cerrar, me temo, y que acabaremos pagando todos los españoles de nuestros bolsillos. Los aeropuertos británicos privatizados por BAA, controlada por Ferrovial, se han visto incapaces de garantizar el servicio ante una nevada y son muchas las voces que piden ahora una nueva nacionalización, como ya ocurrió con los ferrocarriles tras el accidente de Hatfield. Solo ha importado llenar las terminales de tiendas muy caras. Me pregunto: ¿no será que les interesa demorar a los pasajeros para que así compren más en las tiendas del aeropuerto?
Y lo más importante. ¿Es seguro volar en España en estas condiciones? ¿Me han contado toda la verdad? ¿Como va a terminar todo esto?

sábado, 11 de diciembre de 2010

Los riesgos psicosociales en la ayuda a domicilio, recogidos en una guía


La Confederación Española de Personas con Discapacidad Física y Orgánica (Cocemfe) de Castilla y León y la Junta han presentado la guía divulgativa "Buenas prácticas en prevención de riesgos psicosociales para personas con discapacidad física y orgánica en el sector servicios: ayuda a domicilio", informa el 'Diario Palentino' en su versión digital.


Es una herramienta de apoyo para todos los actores implicados en el servicio: trabajadores, receptores y empresarios que contraten personas con discapacidad física y orgánica.



El primer capítulo está dedicado al servicio de ayuda a domicilio. El segundo a los riesgos psicosociales, que pueden definirse como aquellos aspectos del diseño del trabajo, de la organización y de la dirección del trabajo y sus contextos sociales y organizativos que tiene el potencial de causar daño psicológico o físico al trabajador.



Los factores de riesgo psicosocial están relacionados con las condiciones ambientales, con la organización, procedimientos y métodos de trabajo, con las relaciones entre los trabajadores y con el contenido del trabajo que, a través de mecanismos psisocológicos y fisiológicos, pueden afectar tanto a la salud del trabajador como al desempeño de su labor.



Los tipos de riesgos profesionales son el estrés, el burn-out (conocido como síndrome de estar quemado por el trabajo), el acoso sexual, la violencia en el trabajo, la adicción al trabajo y el mobbing o acoso laboral.



El tercer capítulo está dedicado a los riesgos laborales en la ayuda a domicilio y el cuarto a las buenas prácticas para la prevención de riesgos laborales.



Esta guía es el resultado de la continuidad de un proyecto emprendido desde Cocemfe Castilla y León con el objetivo de mejorar las condiciones de trabajo de las personas con discapacidad de un nuevo yacimiento de empleo como es el Servicio de Ayuda a Domicilio.



La salud tiene una dimensión psicosocial que puede provocar efectos negativos en los trabajadores y en la empresa. El estrés, la ansiedad, la depresión, diversos trastornos psicosomáticos, trastornos cardiovasculares, inmunitarios, incluso algunas contracturas y dolores de espalda pueden ser debidos a la exposición a riesgos psicosociales en el trabajo.



Esta guía divulgativa de buenas prácticas en prevención de riesgos psicosociales para personas con discapacidad física y orgánica sobre prevención de riesgos laborales en el sector servicios tiene como objetivo dar respuesta a estas necesidades detectadas, orientando los resultados a los principales tipos de discapacidad física u orgánica.



La guía pretende ser una herramienta de apoyo para todos los actores implicados en el Servicio de Ayuda a Domicilio: trabajadores, receptores del servicio, técnicos de prevención y empresarios que contraten personas con discapacidad física y orgánica. La elaboración de esta guía contribuye a la defensa de los derechos de las personas con discapacidad física y orgánica y al fomento de la plena integración laboral y participación social de las personas con discapacidad.


jueves, 9 de diciembre de 2010

Trabajo advierte de que el envejecimiento de los trabajadores los hará más vulnerables a los accidentes laborales

El ministro de Trabajo e Inmigración, Valeriano Gómez, advirtió este jueves de los retos que entrañará el envejecimiento de la población ocupada, ya que ésta será "más vulnerable" a algunos riesgos laborales.

Así lo expuso en su intervención ante el Pleno de Seguridad Social y Salud Laboral, celebrado en la sede del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo(Insht).
En su intervención, el ministro indicó que "el cambiante mundo del trabajo, la evolución tecnológica y los propios cambios demográficos y sociales están perfilando y definiendo una serie de nuevos riesgos".
"Parece claro que a medio plazo aumentará el peso de la población ocupada de mayor edad, un segmento que podría ser más vulnerable a algunos riesgos laborales, debido a la interacción de dichos riesgos con procesos de deterioro propios del envejecimiento", dijo. En este sentido, añadió, "se hace indispensable prestar especial atención a la mejora y adaptación de las condiciones de trabajo".
Igualmente, habrá que prestar atención "al impacto de los movimientos migratorios sobre los patrones de salud y bienestar y potenciar estrategias de sensibilización, formación e información dirigidas a los trabajadores migrantes, teniendo en consideración las barreras culturas e idiomáticas presentes", dijo.
Finalmente, el avance tecnológico emerge como "un factor de incidencia y dimensión en muchos casos desconocida o imprevisible", concluyó. 

AÑO POSITIVO
Gómez expresó este jueves su satisfacción por la "tendencia francamente positiva" de la sinestralidad laboral, que este año experimentó una "importante reducción" del 12,3% frente al año 2009. Este descenso se refiere al total de los accidentes en jornada de trabajo con baja. 
Además, esta reducción se observó en todos los niveles de gravedad y en todos los sectores de actividad, lo que "determina una lectura muy positiva de los datos", aparejados a la Estrategia 2007-2012, agregó.
No obstante, el ministro dejó claro que "nos queda mucho trecho por recorrer". En este sentido, incidió en la necesidad de redoblar el estudio de las causas que subyacen a la prevalencia de ciertos accidentes de trabajo, como los ocurridos por sobreesfuerzos, que el año pasado representaron más de un tercio del total de los ocurridos en jornada de trabajo con baja, acumulando cerca de seis millones de jornadas perdidas por esa causa en el año.
Por otro lado, Gómez aludió a futuras medidas de carácter normativo, que permitirán "una acción más eficaz en la prevención de riesgos laborales". En concreto, se refirió al proyecto de real decreto por el que se establecen los criterios básicos sobre la organización de recursos para desarrollar la actividad sanitaria de los servicios de prevención.
Este reglamento, por primera vez establecerá los requisitos técnicos y condiciones mínimas exigidas a los servicios sanitarios de los servicios de prevención de riesgos laborales para su autorización y calidad de funcionamiento.
Gómez también mencionó el plan Prevea, iniciado con doce comunidades autónomas para prestar apoyo y asesoramiento a empresas que tengan un volumen de accidentes de trabajo superior a la media.


Fuente: lainformacion.com

domingo, 5 de diciembre de 2010

Alseprem celebra sus diez años dedicada la seguridad en el trabajo


A pesar de la crisis esta empresa de prevención de riesgos laborales, que nacía de la iniciativa de una joven huercalense, ha logrado consolidarse · La firma dispone de tres sedes en la provincia.

Alseprem cumplía el pasado 23 de noviembre diez años creando riqueza en la provincia, apostando por el capital almeriense y cuidando y asesorando a empresas de toda la provincia en prevención de riesgos laborales.
Lo que hace una década surgió del emprendimiento de una joven de Huércal Overa, Belén Parra, se ha convertido con el paso de los años, en un referente andaluz. Tanto es así, que su gerente recibía hace unas semanas de manos del presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, el premio 'Mujer Excepcional', que cada año otorga la Junta de Andalucía a través de la Consejería de Agricultura e Igualdad. Un reconocimiento que en palabras de Belén Parra supuso en principio una sorpresa, "sobre todo porque piensas que no eres merecedora de ningún premio. Lo único que he hecho es trabajar para salir adelante, pero el mayor valor que le doy es que con este premio se reconoce a las mujeres del mundo rural, de donde yo provengo, donde se crece con valores y principios sólidos, donde el instinto de superación y supervivencia están siempre presentes. Estoy enormemente agradecida al grupo de desarrollo rural del levante que fueron quienes me propusieron para este premio, por supuesto a mi familia que ha sido un pilar básico en mi vida, y a los compañeros de trabajo, sin los que este proyecto hubiera sido imposible".


Alseprem cuenta con su sede central en el Polígono de Huércal Overa, además de las sucursales de Almería capital y Olula del Río. Más de 25 trabajadores que se incluyen en un departamento médico, con tres equipos médicos de reconocimiento, uno de ellos itinerante en la unidad móvil que recorre toda la provincia. Un departamento técnico, formado por profesionales con formación de técnicos superiores en todas las disciplinas, ingenieros químicos, agrícolas, de minas o diplomados medioambientales, además de un departamento de administración y otro de asesoramiento comercial. "Nosotros queremos estar al lado de nuestro cliente, ser la solución a los problemas de prevención de nuestras empresas y por ello, facilitamos esta labor teniendo una persona de referencia, que es su técnico asignado" añade Parra sobre la atención personalizada de su empresa, que insiste, "es gracias a nuestros profesionales, el pilar de mi empresa son sin duda los trabajadores, todos son grandes profesionales, pero tengo dos pilares básicos, que son nuestro director técnico, Sebastián González y la Directora Médica, Antonia García".



Los servicios que ofrece Alseprem a sus clientes, son los propios de un servicio de prevención ajeno, comprendiendo todas las actividades relacionadas con la prevención de riesgos laborales, acreditados para actuar en las cuatro disciplinas; seguridad, higiene industrial, ergonomía y psicología y medicina del trabajo. Asesoran y asisten a empresarios y trabajadores, realizan actividades preventivas que garantizan una protección adecuada de la seguridad y la salud de los trabajadores, un trabajo que llevan realizando durante los últimos diez años, y que esperan seguir realizando, de la mano de las numerosas empresas de la provincia que trabajan desde hace años con Alseprem. Desde autónomos, a empresas con cientos de trabajadores donde se realizan más de 500 reconocimientos médicos anuales, confían en el servicio de esta empresa que cumple este mes sus primeros diez años de vida, y lo hace a pesar de la crisis, con vocación de cumplir muchos más.


Fuente: elalmeria.es

miércoles, 1 de diciembre de 2010

Empleo alerta de la subida de accidentes laborales en Jaén

Diez personas han muerto en lo que va de año mientras trabajaban. El año pasado, a estas mismas alturas del año, eran ocho. La delegada de Empleo de la Junta de Andalucía, Irene Sabalete, ha alertado sobre el incremento del número de accidentes laborales en la provincia de Jaén. Sabalete ha presidido este miércoles la Comisión de Riesgos Laborales donde se han recogido los datos de accidentalidad laboral en el periodo de enero- octubre de 2010, haciendo una comparativa con el mismo periodo en el año anterior.
Las cifras confirman que ha habido un incremento en los accidentes en jornada de trabajo en los sectores de agricultura, industria y servicios y una disminución en el sector de la construcción de un 6,88%. La mortalidad también ha disminuido en un 12,50% con respecto al año pasado.
Sin embargo ha habido una subida en accidentes "in itinere", en el trayecto del domicilio hasta el trabajo, en 1,61%. Se ha pasado de 0 a 3 accidentes mortales este año. La delegada ha confirmado que se va a poner en marcha un programa de actuación junto con tráfico para analizar por qué se producen estos accidentes.
Fuente: ideal.es